{"id":1493,"date":"2026-10-28T09:40:00","date_gmt":"2026-10-28T08:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gratistidning.com\/haparanda\/blog\/2026\/10\/28\/fa-elbilar-gor-haparanda-utsatt-nar-bensinpriset-okar\/"},"modified":"2026-10-28T09:40:00","modified_gmt":"2026-10-28T08:40:00","slug":"fa-elbilar-gor-haparanda-utsatt-nar-bensinpriset-okar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gratistidning.com\/haparanda\/blog\/2026\/10\/28\/fa-elbilar-gor-haparanda-utsatt-nar-bensinpriset-okar\/","title":{"rendered":"F\u00e5 elbilar g\u00f6r Haparanda utsatt n\u00e4r bensinpriset \u00f6kar"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n

I december tas den sista tillf\u00e4lliga skattes\u00e4nkningen p\u00e5 bensin och diesel bort. Bara fyra\u00a0procent av Haparanda\u00adborna k\u00f6r elbil. Med de h\u00f6jda skatterna kan \u00e5rskostnaden \u00f6ka med 2\u00a0000\u00a0kronor per \u00e5r f\u00f6r en typisk bensinbilist i kommunen.<\/p>\n

F\u00f6r att motverka prisuppg\u00e5ngen efter kriget i Iran beslutade regeringen i v\u00e5ras att s\u00e4nka
\nskatten p\u00e5 drivmedel i tv\u00e5 omg\u00e5ngar till EU:s miniminiv\u00e5. Den 1 maj s\u00e4nktes energiskatten
\noch den 1 juli koldioxidskatten. B\u00e5da s\u00e4nkningarna var tillf\u00e4lliga, men innebar en l\u00e4ttnad
\nf\u00f6r den som k\u00f6r en bil som drivs med bensin eller diesel.<\/p>\n

Den f\u00f6rsta l\u00e4ttnaden gick ut den 30 september i \u00e5r. Sedan den 1 oktober \u00e4r skatten p\u00e5 bensin
\nd\u00e4rf\u00f6r ungef\u00e4r en krona h\u00f6gre per liter, inklusive moms, och p\u00e5 diesel 40 \u00f6re h\u00f6gre.
\nDen 1 december f\u00f6rsvinner \u00e4ven den andra s\u00e4nkningen, vilket ger ytterligare 3 kronor per liter
\nf\u00f6r b\u00e5de bensin och diesel.<\/p>\n

<\/p>\n

Sammanlagt blir bensinen omkring 4 kronor dyrare per liter och dieseln 3,40 kronor dyrare,
\nom hela h\u00f6jningen g\u00e5r vidare till priset p\u00e5 pump. Med septemberpriserna som utg\u00e5ngspunkt, d\u00e5
\nb\u00e5da s\u00e4nkningarna fortfarande g\u00e4llde, motsvarar det cirka 21,70 kronor
\nlitern f\u00f6r bensin och 25,90 f\u00f6r diesel, om inget annat f\u00f6r\u00e4ndras.<\/p>\n

<\/picture><\/a><\/figure>\n
<\/picture><\/a><\/figure>\n

718 mil per k\u00f6rkortsinnehavare i Haparanda<\/h2>\n

Hur mycket h\u00f6jningarna m\u00e4rks beror s\u00e5klart p\u00e5 vilken bil man har, vilket drivmedel man anv\u00e4nder
\noch hur mycket man k\u00f6r. Och det sista skiljer sig stort \u00f6ver landet.<\/p>\n

I Haparanda kommun k\u00f6rde de n\u00e4rmare 4\u00a0400 privat\u00e4gda bilarna
\nn\u00e4stan 5\u00a0miljoner mil under 2025.
\nUtslaget p\u00e5 kommunens uppskattningsvis 6\u00a0900 k\u00f6rkortsinnehavare motsvarar det 718 mil per person och \u00e5r.
\nDet \u00e4r kortare \u00e4n i tre av fyra kommuner i landet.
\nGenomsnittet i riket \u00e4r 732 mil per k\u00f6rkortsinnehavare.<\/p>\n

F\u00f6r en typisk k\u00f6rkortsinnehavare i Haparanda kommun med en bensinbil som drar 0,7 liter per mil, inneb\u00e4r de b\u00e5da
\nh\u00f6jningarna sammanlagt 2\u00a0000\u00a0kronor mer per \u00e5r och k\u00f6rkortsinnehavare. Med en dieselbil som drar
\n0,6 liter per mil blir motsvarande \u00f6kning 1\u00a0500\u00a0kronor.<\/p>\n

I Haparanda kommun g\u00e5r 43\u00a0procent av personbilarna p\u00e5 diesel och 47\u00a0procent p\u00e5 bensin. Bara fyra\u00a0procent \u00e4r elbilar eller laddhybrider. I hela landet st\u00e5r elbilar och laddhybrider f\u00f6r 16\u00a0procent. <\/p>\n

Bil\u00e4gare i landsbygdskommuner k\u00f6r l\u00e4ngst<\/h2>\n

L\u00e4ngst genomsnittsstr\u00e4cka i Norrbottens l\u00e4n k\u00f6r inv\u00e5narna i \u00c4lvsbyns kommun, 854 mil
\nper k\u00f6rkortsinnehavare. D\u00e4r blir den sammanlagda skatteh\u00f6jningen 2\u00a0400\u00a0kronor per k\u00f6rkortsinnehavare och \u00e5r
\nf\u00f6r den som k\u00f6r bensinbil. L\u00e4ngst i hela landet k\u00f6r inv\u00e5narna i Gagnefs kommun, 1\u00a0164 mil per k\u00f6rkortsinnehavare.
\nD\u00e4r blir den genomsnittliga \u00f6kningen 3\u00a0300\u00a0kronor per k\u00f6rkortsinnehavare och \u00e5r.<\/p>\n

I andra \u00e4nden av skalan i l\u00e4net finns Arjeplogs kommun med 661 mil per k\u00f6rkortsinnehavare, vilket
\nmotsvarar en \u00f6kning i pris per \u00e5r p\u00e5 1\u00a0900\u00a0kronor. Kortast i hela landet k\u00f6r man i Stockholms kommun, 423 mil per k\u00f6rkortsinnehavare, d\u00e4r h\u00f6jningarna
\nkostar 1\u00a0200\u00a0kronor per k\u00f6rkortsinnehavare och \u00e5r.<\/p>\n

Skillnaderna beror inte fr\u00e4mst p\u00e5 att bilarna k\u00f6rs l\u00e4ngre p\u00e5 landsbygden, utan p\u00e5 att det finns
\nfler bilar per person i dessa kommuner. S\u00e4tter man k\u00f6rstr\u00e4ckorna i relation till antalet
\npersonbilar blir skillnaden inte fullt lika dramatisk.<\/p>\n

S\u00e5 mycket k\u00f6r man i Norrbottens l\u00e4n<\/figcaption>
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kommun<\/th>\nK\u00f6rstr\u00e4cka per k\u00f6rkort och \u00e5r (mil)<\/th>\n\u00d6kad \u00e5rskostnad med bensinbil*<\/sup><\/th>\n\u00d6kad \u00e5rskostnad med dieselbil*<\/sup><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c4lvsbyn<\/th>\n854<\/td>\n+2\u00a0400\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0700\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e4llivare<\/th>\n822<\/td>\n+2\u00a0300\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0700\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Pite\u00e5<\/th>\n797<\/td>\n+2\u00a0200\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0600\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Kalix<\/th>\n780<\/td>\n+2\u00a0200\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0600\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Boden<\/th>\n778<\/td>\n+2\u00a0200\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0600\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Kiruna<\/th>\n753<\/td>\n+2\u00a0100\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0500\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6verkalix<\/th>\n730<\/td>\n+2\u00a0100\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0500\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Haparanda<\/th>\n718<\/td>\n+2\u00a0000\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0500\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Lule\u00e5<\/th>\n713<\/td>\n+2\u00a0000\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0500\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Arvidsjaur<\/th>\n706<\/td>\n+2\u00a0000\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0400\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Pajala<\/th>\n701<\/td>\n+2\u00a0000\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0400\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Jokkmokk<\/th>\n682<\/td>\n+1\u00a0900\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0400\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6vertorne\u00e5<\/th>\n679<\/td>\n+1\u00a0900\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0400\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n
Arjeplog<\/th>\n661<\/td>\n+1\u00a0900\u00a0kronor<\/td>\n+1\u00a0300\u00a0kronor<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
*) Skatteh\u00f6jningarna 1 oktober och 1 december, f\u00f6r en bensinbil som drar 0,7 liter per mil eller en dieselbil som drar 0,6 liter per mil.<\/p>\n
\n
\nKopiera tabellen (f\u00f6r eget CMS, Datawrapper, Infogram, etc.)<\/summary>\n
\n

Os\u00e4ker p\u00e5 hur du kopierar en tabell? L\u00e4s mer p\u00e5 www.newsworthy.se\/kopiera-tabeller-och-grafer<\/a>.<\/p>\n

I vissa CMS finns ett tabellverktyg d\u00e4r du kan klistra in tabelldata direkt i tabellredigeringsverktyget (ofta som csv eller tsv).
I andra CMS m\u00e5ste du v\u00e4xla till \u201dk\u00e4llredigering\u201d, \u201dkodl\u00e4ge\u201d eller liknande, och klistra in tabellen som html.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/figure>\n

Men hur k\u00f6r vi egentligen?<\/h2>\n

Skillnaderna finns inte bara mellan kommuner, utan ocks\u00e5 inom dem. 24 procent av bil\u00e4garna st\u00e5r f\u00f6r h\u00e4lften av br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen,
\nvisar en f\u00e4rsk studie fr\u00e5n<\/a>
\nStatens v\u00e4g- och transportforskningsinstitut, VTI. <\/p>\n

Den stundande pris\u00f6kningen sl\u00e5r allts\u00e5 h\u00e5rdare om du h\u00f6r till den delen av befolkningen som k\u00f6r mest. Men det \u00e4r inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis samma personer
\nsom har sv\u00e5rast att betala. Bilk\u00f6randet \u00f6kar i stora drag med inkomsten, och de flesta som k\u00f6r riktigt mycket \u00e5terfinns i den \u00f6vre
\nhalvan av inkomstf\u00f6rdelningen<\/p>\n

Studien visar att landsbygdsbor anv\u00e4nder sina bilar mer \u00e4n andra. Men det betyder inte att de \u00e4r mer ekonomiskt utsatta.
\nRoger Pyddoke, senior forskare i transportekonomi vid VTI och en av forskarna bakom studien, p\u00e5pekar att det finns h\u00f6ginkomsttagare \u00e4ven p\u00e5
\nlandsbygden och att en stor del av bilresandet sker p\u00e5 fritiden.<\/p>\n

\u2013 Alla som bor p\u00e5 landsbygden \u00e4r inte fattiga, och mycket av bilk\u00f6randet \u00e4r ett val, s\u00e4ger han. <\/p>\n

Han \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r kritisk till generella skattes\u00e4nkningar p\u00e5 drivmedel, som \u00e4ven gynnar bil\u00e4gare som k\u00f6r mycket utan att vara ekonomiskt utsatta.<\/p>\n

\u2013 Det \u00e4r ju inte det mest rationella s\u00e4ttet att hantera skattemedel p\u00e5, att s\u00e4nka skatter, eftersom det \u00e4r ett trubbigt verktyg f\u00f6r att
\nst\u00f6dja de som saknar m\u00f6jlighet att byta till alternativ f\u00f6r den fossildrivna bilen.<\/p>\n

Roger Pyddoke tror inte att skatteh\u00f6jningen blir ett stort problem f\u00f6r de allra flesta. \u00c4ven med de nya
\nskatterna ligger bensinpriset under toppniv\u00e5n 2022 och l\u00e5ngt under priserna i Norge, Finland och
\nDanmark. <\/p>\n

Samtidigt kan vissa hush\u00e5ll med sm\u00e5 ekonomiska marginaler ha sv\u00e5rare att anpassa sig till h\u00f6gre br\u00e4nslepriser.
\n\u00c4ldre bensin- och dieselbilar \u00e4r vanligare bland l\u00e5ginkomsttagare, som inte alltid har r\u00e5d att byta till elbil.<\/p>\n

\u2013 Problemet med snabba, stora pris\u00f6kningar \u00e4r att m\u00e4nniskor blir \u00f6verrumplade. Det kan finnas grupper som tempor\u00e4rt drabbas extra h\u00e5rt, s\u00e4ger han.<\/p>\n