<\/p>\n
Wibax offensiva satsning p\u00e5 elektrifiering av fordonsflottan har g\u00e5tt in i n\u00e4<\/strong>sta fas. <\/strong>Den helhetsstrategi som inkluderar infrastruktur, egen elproduktion och digitalisering tar nu form. Wibax forts\u00e4tter sin satsning p\u00e5 elektrifiering av tunga transporter. Sedan den f\u00f6rsta eldrivna ADR-godk\u00e4nda tankbilen rullade ut 2021, har bolaget ut\u00f6kat sin flotta med ytterligare fyra elfordon. <\/p>\n I b\u00f6rjan av juni anl\u00e4nde den f\u00f6rsta eldrivna ADR-godk\u00e4nda tankbilen i Finland, vilket blir landets allra f\u00f6rsta. Terminalen i Hamina har utrustats med bolagets f\u00f6rsta snabbladdare i landet, vilket m\u00f6jligg\u00f6r effektiv laddning under lastning och lossning. <\/p>\n Parallellt med den v\u00e4xande elflottan har Wibax l\u00f6pande byggt ut sin laddinfrastruktur. Fasta laddstationer har installerats vid dep\u00e5erna i Skutsk\u00e4r, H\u00e4rn\u00f6sand och Hamina och mobila laddare anv\u00e4nds f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra laddning hos kunder d\u00e4r fasta stationer \u00e4nnu inte finns. <\/p>\n Dessutom unders\u00f6ker Wibax vilken typ av elproduktion som b\u00e4st l\u00e4mpar sig f\u00f6r att bli sj\u00e4lvf\u00f6rs\u00f6rjande p\u00e5 el. <\/p>\n \u2013 Flaskhalsen just nu \u00e4r de l\u00e5nga processerna f\u00f6r \u00f6kade n\u00e4tanslutningar f\u00f6r laddare p\u00e5 v\u00e5ra terminaler. I vissa fall har vi tvingats att investera i egna batterilager d\u00e5 kostnaderna blivit f\u00f6r h\u00f6ga eller det tagit f\u00f6r l\u00e5ng tid, s\u00e4ger Magnus Sundstr\u00f6m och forts\u00e4tter: <\/p>\n \u2013 V\u00e5rt fr\u00e4msta fokus \u00e4r att f\u00e5 elektrifieringen att fungera i vardagen. Mycket handlar d\u00e4rf\u00f6r om implementering och optimering. <\/p>\n Rent praktiskt inneb\u00e4r det bland annat att se \u00f6ver planeringen f\u00f6r transporterna, som var, n\u00e4r och hur l\u00e4nge ellastbilarna ska laddas. Olika bilar kommer att ha olika r\u00e4ckvidd, och allt eftersom bilarna anv\u00e4nds kommer batterierna \u00e5ldras. Till detta ska l\u00e4ggas parametrar som v\u00e4der, vind och v\u00e4glag. <\/p>\n \u2013 Allt det h\u00e4r ska g\u00f6ras p\u00e5 hundra fordon, och det \u00e4r h\u00e4r digitaliseringen kommer in. Vi tittar p\u00e5 lite olika digitala system som helt enkelt kan hj\u00e4lpa v\u00e5ra planerare och chauff\u00f6rer att veta n\u00e4r de beh\u00f6ver ladda fordonen och hur vi anv\u00e4nder dem mest effektivt, s\u00e4ger Magnus Sundstr\u00f6m. <\/p>\n I tider av l\u00e5ga v\u00e4rldsmarknadspriser p\u00e5 fossil olja \u00e4r det ekonomiskt utmanande att st\u00e4lla om till eldrivna fordon. Trots att el \u00e4r billigare \u00e4n diesel, \u00e4r elbilarna betydligt dyrare att k\u00f6pa in. <\/p>\n \u2013 H\u00e4r handlar det om att t\u00e4nka nytt och att maximera nyttjandegraden av bilarna. Men i dagsl\u00e4get kr\u00e4vs ocks\u00e5 politiska styrmedel som exempelvis branschorganisationers f\u00f6rslag att slopa energiskatten p\u00e5 el f\u00f6r tunga transporter, avslutar Magnus Sundstr\u00f6m. <\/p>\n Om Wibax<\/strong><\/p>\n Wibax s\u00e4ljer, k\u00f6per in, processar och distribuerar flytande kemiska produkter och biooljor till industrin, fr\u00e4mst inom Norden. Runt om i Sverige, Finland, Estland och Norge finns terminaler och kontor strategiskt placerade. En del av Wibax milj\u00f6m\u00e5l \u00e4r en 100 procent fossilfri, eldriven fordonsflotta som drivs av 100 procent egenproducerad el, fr\u00e5n 2030. <\/p>\n L\u00e4s mer p\u00e5: www.wibax.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n
<\/strong>